东盟:欧六标准的路线图

ASEAN: A roadmap to Euro VI

ASEAN: A roadmap to Euro VI
在吸热的温室气体中,二氧化碳(CO2)是罪魁祸首。二氧化碳被公认为是全球升温的最主要原因。因此,全球努力大多集中在降低大气中的二氧化碳水平,以避免未来气候变化的最不利影响。

坏消息是,二氧化碳在大气中的存续时间极长。我们的二氧化碳诱导实践的突然变化不会神奇地缓解我们所处的困境。即使我们降低排放水平,二氧化碳浓度趋于稳定也得需要几十年。

好消息是,虽然二氧化碳的问题会持续多年,但短期内仍有可能影响全球升温。

化石燃料、生物燃料和生物质燃烧不完全,会产生一种人们较为陌生但更强有力的污染物—炭黑。炭黑是仅次于二氧化碳的全球变暖第二大促进因素。炭黑颗粒在大气中的生命周期只有短短几周,因此减少炭黑排放可以对减少气候变暖产生更直接的影响,也能带来其他诸多公共健康益处。

Josh Miller
Josh Miller


国际清洁交通委员会(ICCT)高级研究员Josh Miller表示,未来30年减少变暖的机会主要在于减少短期内气候污染物(SLCP),其中包括炭黑、甲烷、地面臭氧和氢氟碳化合物。Miller拥有六年与政府合作解决车辆和燃料空气污染的经验,目前负责领导ICCT下辖20运输任务组的活动。

Miller在2018年11月14日马来西亚古晋举行的第10届更好的空气质量大会上发言时指出,关于在亚洲实施欧四标准和制定欧六的路线图,将炭黑与其他SLCP结合会产生半摄氏度的温度效益。

运输行业应对炭黑排放量的19%负责,其中柴油发动机是主要贡献者。颗粒本身强烈地吸收阳光并使烟灰变黑。尽管近期“柴油门”(Dieselgate)丑闻导致柴油车受到重创、欧洲柴油销量大幅下滑,但全球公路运输柴油需求依然强劲。

欧洲和世界其他地区所售柴油车多为客车,但炭黑最大的问题来自重载车辆。Miller表示,四分之三以上的道路柴油车能源用量和炭黑源自重载车辆。这是一个“货运行业主要使用柴油为动力的国家和公交车以柴油为动力的国家都面临的严重问题”。

我还有更多好消息向大家报告。我们已经拥有柴油车辆99%的炭黑和细颗粒的去除技术,其中柴油颗粒过滤器。事实上,售出的新重载柴油车中40%符合世界级排放标准。

气候与清洁空气联盟(CCAC)是联合世界各国政府、政府间组织、企业、科学机构和民间组织自愿成立的合作组织,致力于通过减少短期气候污染物的行动来改善空气质量。

由CCAC发起的“载重车减排倡议”迫切要求通过采用清洁燃料和车辆法规,实现炭黑的大幅减少,其中的主要关注点是柴油导致生成的炭黑。

Miller强调,燃料硫标准和清洁汽车是降低排量的重要举措。OECD经济体大多都已通过超低硫柴油和柴油排放控制技术,大幅降低了载重柴油汽车细颗粒物和的排量。但与此形成对比,排放的全球重心已经转移到尚未采用无烟标准的国家,而这些国家大多分布在亚洲。

2016年12月举行CCAC高级别会议期间,36个国家正式批准了一项应对微粒和排放问题的全球战略。目标是到2025年所有国家都实现低硫燃料(<50 ppm),到2030年大多数国家要在柴油和汽油均达到超低硫(<10ppm)。10ppm硫燃料允许引入全球公认的欧洲排放标准。该联盟相信到2050年,在上述成就的基础上,炭黑的排量将累计减少710万吨。但Miller说,目前使用规定的超低硫燃料的国家数量不足70个。

Singapore CBD subject to Euro VI standards.
Photo courtesy of Basile Morin.


尽管有上述全球战略以及相关技术的可得到性,东盟国家仍需为先进的排放控制保证提供低硫燃料。东南亚国家联盟是一个区域政府间组织,由11个东南亚国家组成,包括马来西亚、柬埔寨、印度尼西亚、菲律宾、东帝汶、老挝、新加坡、越南、文莱、缅甸和泰国。

泰国亚洲理工学院顾问Supat Wangwongwatana提供了一份东盟地区实现超低硫燃料和欧六标准的最新路线图。Supat说:东盟适用标准从欧一(甚至欧一前)到欧六不等。在这方面,新加坡明显走在了前面,早在2017年就已实施了欧六标准。

从标准适用的角度,汽油领先于柴油。Wangwongwatana表示,东盟国家中有一半在2018年已经为轻型汽油车实施了欧四标准。虽然新加坡走在前面,但泰国目前正在推行欧六标准。短期目标是东盟国家(计划推行欧二标准的文莱除外)到2020年1月达到欧四标准。

Supat Watwongwatana
Supat Watwongwatana


从柴油车的角度来看,东盟国家大多还在遵循欧二或欧三排放标准。新加坡仍是领先者(欧六),泰国的轻型车辆实施欧四标准、重载车辆仍在实施欧三标准。Wangwongwatana表示,尽管泰国已于2018年即已执行欧四摩托车标准,但东盟国家大多仍在欧三摩托车标准阶段。

对于汽油燃料质量,Wangwongwatana表示:东盟国家大多保持在50ppm以下(含50ppm),只有新加坡使用硫含量超低<10 ppm的汽油和柴油。

标准和执行无疑是改善燃料质量和排放性能的最佳方法。但是,亚洲的执行具有挑战性。Wangwongwatana说:政府通常“更多地关注社会经济发展而不是环境”。他还强调缺乏公众意识、车辆排放测试能力不足以及该地区缺乏数据等问题。

Wangwongwatana认为,泰国“可能是东盟第二个考虑实施超低硫10 ppm和欧六汽车排放标准的国家”。尽管拟议的路线图正在等待泰国政府的批准。根据该路线图,2023年1月1日之前推广使用超低硫燃料,2029年对轻型车辆执行欧六排放标准,但重载车辆执行该标准的时间“非常靠后”。他认为,选择直接从欧四跳到欧六标准的“可能性很大”。

目前,其他东盟成员国没有过渡到欧六标准的积极路线图,也没有关于该地区无烟煤运输的计划。Wangwongwatana说:无烟标准越早落实,从全球气候的角度对提供所需的产品就越有利。

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