发动机未来有望更多采用API FA-4标准

Broader adoption of API FA-4 expected for future engines

Broader adoption of API FA-4 expected for future engines
Photo courtesy of Ford Motor Co.
2016年12月1日,美国石油协会(API)授权许可两项新的重负荷发动机油标准:API CK-4和API FA-4。这两项新标准取代2006年10月推出的API CJ-4标准。当时这个里程碑式的标准被誉为十几年来重负荷柴油发动机油的最大变化,从此公路用车和非公路用车用上了更先进的发动机油。

该等标准是美国石油协会(API)、卡车与发动机制造商协会(EMA)代表的发动机制造商、美国化学理事会(ACC)代表的石油添加剂生产商和ASTM国际组织多年协调的结果。这些新等级为改进的发动机油提供了必要的认证,更清洁、更省油的发动机为卡车运输、建筑和农业行业提供了更强的抗氧化性、增强了曝气控制、降低了发动机夹气的风险并增强了剪切稳定性。

但为什么分设两个等级?是否把简单的事情复杂化?这两个等级是基于OEM为保护新旧发动机而需要先进发动机油并为实现2017年美国联邦政府排放法规而推出的,但最终API CK-4和API FA-4针对不同的用途而分开设计。

与API CJ-4相比,API CK-4标准有多项改进。但是API FA-4旨在提供与API CK-4相同的发动机保护增强功能,甚至更好的燃油经济性。汽车制造商需要低粘度油来满足新发动机技术的需求,例如更高的温度和油压,并可减少温室气体排放。API FA-4适用于新型公路柴油发动机。最初预计2017年及以后推出的车辆会支持此标准。

API CK-4标准在短短两年多的时间内即获大量采用。API已许可了至少1,047种CK-4产品,其中80%来自北美,其次是亚太和东南亚。作为对比,其前身CJ-4标准拥有1,567种许可产品。另一方面,API自推出FA-4标准以来仅有100项FA-4产品被授予许可,尽管有更高的发动机保护和遵守新排放要求的承诺。为什么采用速度那么慢?API发动机油许可和认证系统(EOLCS)高级经理Kevin Ferrick认为,API FA-4许可证数量有限的关键原因是API FA-4标准不能向后兼容。具体说,它不适用于旧发动机。API FA-4产品的低HTHS粘度使其能够满足严格的温室气体排放要求。但这也意味着该产品不能与API CK-4标准产品互换或向后兼容旧的API等级(如API CJ-4、CI-4和CI-4 PLUS、CI-4和CH-4油)。相比之下,API CK-4标准与这些旧等级兼容。

Mercedes Benz Actros | Heavy Duty Truck
Photo courtesy of Daimler AG.


API的发动机油许可和认证系统(EOLCS)是一项自愿许可和认证计划。符合EOLCS要求的发动机油营销商可贴上相关的API发动机油质标志。来自62个国家的近800个被许可人中,44%来自北美、26%来自亚太地区。API许可证包含19,000多种发动机油。

推荐使用FA-4标准的原始设备制造商(OEM)似乎不很多”。API代表提到了福特汽车公司的3.0L柴油F-150和较新的底特律柴油发动机,因为二者目前推荐使用API FA-4标准。即使有助于实现更严格的燃油经济性法规的工具,大多数卡车制造商也建议从API CJ-4转换到API CK-4,这样可为其发动机提供更高的保护等级。API是美国最大的石油和天然气行业的行业协会,预计这两种油的许可证将继续增加。

Ferrick说:“我们希望OEM开始为他们未来的发动机推荐FA-4标准”。

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