公路货运脱碳:欧洲汽车制造商协会(ACEA)呼吁更智能的解决方案

Decarbonising road freight: ACEA calls for smarter solutions

Decarbonising road freight: ACEA calls for smarter solutions
Photo courtesy of Scania
在欧盟,重型(HD)汽车的二氧化碳排放量约占5%。欧盟计划限制这类车辆的使用。2019年6月13日,欧洲理事会通过了欧洲首个重型车辆二氧化碳标准。该标准要求新卡车到2025年的二氧化碳排放量比2019年减少15%,到2030年减少30%。

批评人士说,这些目标要求过高。另一些人则怀疑它们能否实现必要的减排。欧洲汽车制造商协会(ACEA)秘书长Erik Jonnaert表示,“这些新车能效标准不足以降低道路运输的二氧化碳排放总量。”要实现这些雄心勃勃的目标,就需要更智能的解决方案,来实现货运脱碳。

欧洲汽车制造商协会代表15家欧洲汽车制造商。商用车辆制造商成员包括DAF Trucks公司、Daimler Trucks公司、依维柯、曼恩商用车公司(MAN Truck & Bus)、Scania公司、大众商用车公司和沃尔沃集团。

预计未来三十年货运需求将大幅增长。预计到2050年,欧洲的货运量将超过4000亿吨公里(t-km) ,比2015年货运量约高出2700亿吨公里。货运量的增长需要大量的基础设施投资。而问题在于基础设施发展速度跟不上货运增长速度。欧洲需要经济高效的解决方案,用最少的基础设施投资实现公路货运脱碳。

重型车辆产生的二氧化碳排放量,有一半是由区域和长途运输产生的。欧洲汽车制造商协会代表欧洲卡车制造商呼吁引入大容量交通运输(HCT),也称为长班轮运输,以适应货运量的增长和减少碳排放

从表面上看,这是一种合乎逻辑的举措。公路上的车辆较少,每辆车的货运量较大。欧洲汽车制造商协会于2019年5月发布的题为“大容量交通运输 - 智能交通解决方案的智能政策”的报告显示,大容量交通运输的载货量可以达到标准卡车的两倍。报告显示,大容量交通运输比小型卡车效率更高,油耗更低,潜在的二氧化碳减排可高达27%。这也为当前和预计的司机短缺提供了可喜的缓解,至少在自动驾驶技术填补空白之前(而此项技术在重型车辆领域可能还有很长的路要走)。

一些欧洲成员国已经部署了大容量交通运输;如比利时、丹麦、芬兰、一些德国联邦州、荷兰、葡萄牙、西班牙和瑞典;并且已证明该措施能够降低二氧化碳排放量。

这一解决办法使各国能够最大限度地提高现有基础设施的效率,同时将大容量交通运输扩展到现有的欧洲公路网。这似乎不费吹灰之力,尤其是考虑到欧洲的道路质量。世界经济论坛发布的《全球竞争力报告》将排名第四的欧洲的道路质量位列世界前十。

欧洲已认识到流动性在刺激经济增长中的重要性。然而,许多现有公路网的发展具有全国性的前景。欧盟正在建设跨欧洲的运输网络,连接整个欧洲的铁路、公路、内河航道和机场。7000亿欧元(7880亿美元)的投资将用于连接国家公路网,包括90000公里的高速公路——促进国家间货物流通。采用更环保的解决方案,提高现有基础设施的利用率,似乎符合要求。那么,还在等什么?

欧洲汽车制造商协会敦促政策制定者提供详细的政策框架,鼓励大容量交通运输的发展。该政策应确保车辆特性和以及按性能标准(PBS)定义的适用于现有和规划的道路基础设施。特别是,该协会呼吁放弃对欧盟立法的限制性解释,这些解释涉及以欧洲模块化系统(EMS)组合形式的跨境大容量交通车辆。

该报告指出,大容量交通运输的区域和跨境使用对于大容量交通运输能够实现的总体减排至关重要,并且可能会影响市场渗透。欧洲汽车制造商协会表示,对实现生产力和燃料消耗效益同样重要的是鼓励使用的激励措施。欧洲的立法者似乎注意到这一点,欧洲议会最近呼吁欧盟委员会出台鼓励部署的激励措施。

大容量交通运输的引入往往面临着反对意见,因为这是一个情绪化的话题。人们通常认为,较重、较大的车辆可能会增加交通伤亡风险、造成污染、道路和桥梁损坏。欧洲汽车制造商协会表示,来自许多国家和环境中的大容量交通运输项目的数据表明,情况并非如此。他们说,政策往往是基于情绪上的争论,而不是数据。

与普通重型货车相比,监管良好的大容量交通运输计划能够提高安全性能。尽管装载量增加了一倍,但有证据表明,每吨运输货物的道路损坏程度较低。关于轴重和配置的规定意味着总载荷分布在更多的轴上,因此,损伤较小。卡车制造商代表机构希望政策建立在客观数据和研究的基础上。欧洲汽车制造商协会表示,2011年交通政策白皮书的修订为在整个欧洲协调推出大容量交通运输要求提供了一个理想的起点。

然而,该报告指出,需要改进多式联运货运解决方案,以优化大容量交通运输的效益。一些证据表明,由于货物的类型和价值以及交货前后的物流要求,缺乏一体化,“大容量车辆几乎不吸引铁路和内河航道的货运”。而大容量交通运输的最大优势似乎是在密集使用的路线上替代较小、效率较低的卡车—通过将铁路和公路运输与更好的联运解决方案结合起来,有机会提高大容量交通运输的成功率。欧洲汽车制造商协会表示, 需要对多式联运货运进行更多的研究,以了解改进后的多式联运解决方案的前景。

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