将于2021年开始开发重型机油新类别

Next heavy-duty engine oil category development could start by 2021

Next heavy-duty engine oil category development could start by 2021
Photo courtesy of Freightliner.
美国石油协会(API)最新的重型发动机油类别—API CK-4和API FA-4于2016年12月推出。虽然API CK-4的使用率相对较高,但API预测,随着新一代汽车的增长,API FA-4将得到更广泛的应用。尽管声明API FA-4将从2021年起变得更具相关性,但似乎人们的注意力已经转移到了下一个类别。

2018年12月11日,卡车和发动机制造商协会(EMA)代表Roger Gault在美国佐治亚州亚特兰大举行的柴油发动机油顾问小组(DEOAP)会议上发言说,最早可于2021年开始开发新的重型机油类别。新类别将提供必要的标准,以应对北美市场发动机技术的预期进步。新的重型发动机机油类别的工作名称是PC-12,API的目标是到2027年采用PC-12,之后可能有五年的开发计划和一年的许可期。

卡车和发动机制造商协会(EMA)总部位于美国伊利诺伊州芝加哥市,是一家非营利性协会,代表着全球内燃机(ICE)和公路中型和重型卡车制造商。该组织的28名会员包括卡特彼勒、康明斯、福特、通用汽车、五十铃、沃尔沃等著名的汽车品牌。

Roger Gault
Roger Gault.


Gault认为“新兴技术的未来不可预知”。EMA预计,2027年前美国环保署第二阶段温室气体排放法规可能会渐进变化,新的发动机润滑油性能要求可能会出现。

据美国环境保护署(EPA)称,《中重型发动机和车辆的温室气体排放和燃料效率标准第二阶段最终规则》“通过鼓励开发和部署新型、先进的经济高效的技术来推动新一代“更清洁、更省油的卡车”。半挂车、大型载货卡车、厢式货车、公共汽车和工作卡车的立法,跨越车型年份2021~2027年。对于某些拖车,立法跨越的车型年份更广(车型年份2018~2027年)。

在演讲中,Gault谈到了可能影响发动机技术未来的各种公路监管影响。

他说,加利福尼亚州的“所处阶段与众不同”,随后围绕监管概念进行论述。加州空气资源委员会(CARB)是加利福尼亚州政府的清洁空气机构,其目标是保护公众免受有毒空气污染物的影响并保持健康的空气质量。在美国,EPA制定并管理排放标准。但是该黄金之州已经获得了特别授权,以制定更严格的排放标准。加利福尼亚州是美国唯一一个获得这项豁免的州,而其他州可以选择遵从CARB或联邦标准。

Gault简述的CARB监管概念包括延长排放质保要求、超低氮氧化物排放限值、提高整个使用寿命以及额外的低排气温度排放控制测试要求。Gault表示,延长排放质保期将导致对发动机润滑油选择和维护实践的审查趋严,而氮氧化物排放水平发生变化时,需要进一步评估发动机润滑剂对后处理能力的影响。Gault强调了与提高整个使用寿命相关的进一步排放合规义务,包括对发动机润滑油对后处理降解影响的额外评估。

API HDDEO Standards
Photo courtesy of Freightliner.


API制定发动机机油性能标准已有70多年的历史,30多年来一直在针对这些标准授予机油许可证。API的润滑油标准组负责监督与发动机油有关的所有事项,包括发动机机油许可证和认证系统(EOLCS)、机油事故(MOM)计划,并制定了新的和维护现行的机油性能标准和售后审核方案。

规范制定需要长的时间框架,提高标准制定过程的效率和有效性。API润滑油标准开发评审小组目前正在对发动机油标准制定过程进行评估。该评审正在考虑现行的API发动机机油标准制定流程、ASTM和ACEA流程、发动机测试开发和资金。作为新重型PC-12类别开发的一部分,API很可能开始实施新工艺流程。

在演讲中,Gault概述了可能推动新的PC-12类别发展的各种技术变革,尽管他很快就承认这些是他的初步想法,而不是EMA的官方立场。

Gault预测的技术变革包括:收紧化学限制并持续关注世界各地已开展的低粘度等级。Gault表示,我们可能会看到发动机润滑油温度逐渐升高,这需要改善氧化保护和减少磨损。这位EMA代表还强调了在润滑油油温高的情况下保持延长排放间隔的重要性。

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