November 26, 2020

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任务组要求投票确定降低汽油产品铅含量方案

Task group requests ballot to reduce lead content in gasoline

Task group requests ballot to reduce lead content in gasoline
1921年12月,化学家Thomas Midgley发现在汽油中加入四乙基铅能够降低压缩超过燃烧温度引发燃料自燃导致的发动机爆震。发动机爆震会造成功率损失,甚至对发动机造成灾难性损害。后来,科学家们还发现铅添加剂能够提升辛烷值,减缓对发动机内气门座的磨损。

虽然有许多关于含铅汽油健康风险的警告,1923年2月份售出了第一桶含铅汽油。但是,Midgley当时并不在场,而是因铅中毒卧病在床。尽管发布了多份关于这一致命添加剂引起的疾病和死亡问题的报告,公共卫生局仍然允许含铅汽油继续在市场销售,作为早期模型车辆的动力。

铅具有毒性。低含量的铅也会对人体健康造成危害,污染空气、土壤、饮用水和农作物。从20世纪70年代开始,人们便开始关注铅对健康和环境的影响。1974年,美国环境保护署宣布逐步减少汽油中的铅含量。1996年1月1日发布的联邦法案--《清洁空气法案》全面禁止运行车辆使用含铅燃料,该法案规定了固定和移动源的的大气排放。

废除含铅汽油不仅仅出于健康因素考虑。四乙基铅还被称为絮凝催化剂转化器,该催化器是汽车生产商为了减少污染物产生的有害物质采用的仪器。20世纪70年代中期,无铅汽油在美国逐步推广开,为配有催化剂转化器的汽车提供保护。

人们可能会理所当然的认为,禁铅令实施后,我们油箱中的汽油是100%完全不含铅的,但实际情况并不是这样。无铅汽油中也含有极少量的铅。ASTM国际标准组织是一个制定和发布自愿共识标准的非营利性组织。ASTM有机金属任务小组负责对ASTM D4814标准规定的有机金属化合物适当浓度限值进行指导。

Task group requests ballot to reduce lead content in gasoline

Photo courtesy of Shell



ASTM有机金属任务小组最近于2019年6月24日在美国科罗拉多州丹佛举行的会议上要求投票批准降低D4814规定的无铅汽油含铅限值的方案。目前延用的仍是1975年规定的0.013g/L的限值,但是该标准已经不适应当前的工业状态。该方案提出ASTM国际标准应对标其他先进国家。当时制定该标准时,建议值低于0.008g/L,后来考虑到管道系统中的残余铅,放松了该提议限值。

根据Stratas Advisors能源顾问公司发布的《2018年世界燃料规范报告》,许多国家已经将铅浓度限值提升到了0.005g/,其中包括欧洲28个国家、加拿大、中国和澳大利亚。美国以及玻利维亚、哥伦比亚、智利、沙特阿拉伯、伊朗、马来西亚、巴基斯坦、韩国和其他一些国家将继续立法提升铅含量标准。

根据联合国环境规划署—清洁燃料和车辆伙伴关系在2017年3月份发布的题为《含铅汽油淘汰:全球状态》公布的数据,截止到2017年3月份,只有阿尔及利亚、也门和伊拉克仍在继续广泛采用加铅机动车汽油。

Thomas Midgley

Thomas Midgley



在即将投保表决的方案中,有机金属任务小组强调到2025年,轻型车辆必须达到超级低排放汽车30(SULEV30)的排放水平,平均值应达到第3阶段排放标准和LEV-III标准认证燃油的0.0026 g/L限值,与ASTM D5059和D3237标准要求的含铅量限值一样。

该方案还引用了未公布的原始设备制造商数据,该数据显示使用了能够在“加入含铅量为0.013g/L Pb的汽油后快速分解”的后处理系统。使用情况也显示美国最近没有出现铅污染的案例。

ASTM D4814标准还显示了其他几个国家的情况。埃及、哥伦比亚、牙买加、加纳、萨尔瓦多、尼加拉瓜、巴拿马、阿富汗、秘鲁和乌拉圭已表示使用D4814标准作为其国家标准。而埃塞俄比亚、菲律宾和赞比亚表示将参照采用D4814标准。还有其他几个国家表示将在其规范中直接引用D4814,或者在其国家标准编制过程中咨询了ASTM 国际标准组织。

在对D4814标准进行投票表决前,提出了一项科学研究协作委员会((CRC)项目(RW-108),该项目计划对达到第3阶段/LEV-III标准排放标准的轻型车辆使用汽油的铅含量适当标准进行确认。该任务组确认收到了两个“具有技术可行性”的方案,但两个方案都因超过了测试方案的运行资金预算被否决了。
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