“我的2016”仅半数汽车制造商实现了二氧化碳减排和燃油经济性提升

Only half of carmakers decrease CO2 emissions and improve fuel economy in MY 2016

Despite continuing technological advancements and ongoing efforts of automakers to limit carbon dioxide emissions and improve fuel economy, only seven of the 13 largest manufacturers decreased emissions from MY 2015 to MY 2016, with just five improving fuel economy during the same period.

Only half of carmakers decrease CO2 emissions and improve fuel economy in MY 2016
By Aaron Stone

尽管汽车制造商在进行持续技术改进,努力限制二氧化碳排放,提升燃油经济性,从“我的2015”到“我的2016”期间,十三家最大的企业中仅有七家实现了减排,仅有5家实现了燃油经济性提升。

上述内容选自美国国家环境保护局(EPA)新发布的题目为“轻型车技术,碳排放与燃油经济性趋势:1975-2017”的报告。

该报告从1975年开始发布,每年发布一次,发布的数据为美国二氧化碳排放、燃料经济性和新型私家车动力总成技术发展趋势的权威参考数据,以及美国国家环境保护局和美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)收集和维护的参考数据。

美国国家环境保护局报告声称日本汽车制造商马自达为“我的2016”的明星制造商,其车辆调整后平均排放量最低,调整后燃料经济性最高。韩国现代较之去年同期,极大的推动了减排增效,其车辆调整后的燃油经济性达到了28.8 mpg(提升了1.3 mpg),调整后排放量降至了309 g/mi(下降了15 g/mi)。相反,在取样期间,菲亚特-克莱斯勒的二氧化碳排放量最高,燃料经济性最低,但是有一点应注意,受正在进行的调查和/或整改措施的影响,菲亚特-克莱斯勒和大众汽车在选中数据中是单独列明的。菲亚特-克莱斯勒是一家意大利-美国合资公司,目前是全球排名第八的汽车制造商。

报告显示在“我的2016”中,四家汽车生产商的调整后平均二氧化碳排放量较之去年同期出现了上升—本田、尼桑、宝马和菲亚特-克莱斯勒。作者认为卡车份额的上升影响了整体值,但他们也指出减排增效的领跑者马自达和现代集团旗下的起亚在卡车份额明显提升的背景下,燃油经济性仍实现了整体提升。

Model Year 2017 Vehicle Production That Meets or Exceeds Future CO2 Emissions Targets从表面上看,美国国家环境保护局的意见似乎不看好某些汽车制造商近期的业绩,但也没有必要过度紧张。虽然“我的2017”的统计数据尚需下一年度报告的确认,但“我的2017”的初步数据显示几乎所有制造商都在采用各种技术方法进行持续改进,实现预期效率目标。

2018年1月份发布的报告强调了气油直喷发动机的广泛应用,作者预测在“我的2017”期间,将有超过半数的车辆采用此类直喷机。许多生产商几乎全部采用气油直喷发动机,比如—马自达将在“我的2017”期间完全采用气油直喷发动机。宝马、奔驰、大众和福特正在倡导使用涡轮增压发动机,通常与气油直喷发动机共同使用,并且其市场份额有望在“我的2017”期间超过25%。

研究显示, “我的2017” 几乎四分之一的车辆通过七速或更多档速实现传动,并且这一技术受到了奔驰、宝马和菲亚特-克莱斯勒的大力推崇。还有24%采用无级变速器,这正是斯巴鲁、尼桑和本田青睐的方案。报告认为德国奢侈品牌汽车制造商奔驰和宝马是非混动停车/起步系统的引导者,而通用汽车和本田正在使用气缸间歇系统。

可喜的是,“我的2017” 26%的车辆可能已经满足或者超过了“我的2020”的二氧化碳排放目标,在当前年销售量中约占450万辆。

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